​柴油车预热器设计与安装

柴油车预热器设计与安装

冬天来临之前，柴油越野车y60安装预热器。

预热器原理：

将原车防冻液引入预热器加热，之后将热水回流到原车水循环系统（小循环），让发动机在启动前就实现温度上升，机油温度上升，以利于柴油发动机在低温下的启动。同时，由于防冻液温度提前预热，因此人在上车后很快就能有暖气热风——当然，如果用手机提前启动预热器，那么上车后马上就能有热风。

该预热器适用于柴油车、新能源车。对于汽油车也能起到类似作用，只不过系统相对复杂，另外汽油车冬天启动也不像柴油车那么费劲。

关于该设备与原车设备的融合，大致在三个方面：水循环系统、油路系统、电路系统。

其中电路系统最简单，没什么过多注意点，油路系统次之，主要是截取油的位置，按照厂家的意见，应该从油箱直接取油。

水循环系统相对需要注意一些：厂家的方案是用两个三通或两个直通（或弯头）都可以。按照厂家的说法，有些车只能用三通，有些车只能用直通。

实际上，经过我们研究，因为沟通对象的问题，厂家里的真正技术专家可能无法把自己的想法转达给我们，只能通过对技术并不太了解的售后同事。

三通和直通各有优缺点。

直通的优点是利用预热器预热阶段的预热效率最高，因为水是走一个单向闭路循环。

但缺点是当车启动后，由于水路会通过预热器的水泵，反而会阻碍防冻液的循环。

而三通的优缺点正相反，预热阶段效率并没有直通高，但车启动后因为水循环仍保留了原先水流的通路，因此车启动后的水循环和安装前几乎一样，不受影响。

理论上还有第三方案，即在两个直通之间加一个手动控制的阀门或者自动控制的单向阀，但这两个衍生方案都有各自优缺点，优点是能保留原先两个方案的优点，预热阶段效率高，启动之后还不影响原先的水路走向。但其本身也有缺点：手动控制阀门会增加启动时的步骤，繁琐。自动控制的新增装置不能出现故障，一旦出现故障可能就会阻碍乃至堵死水路。

所以，最终确定沿用三通方案，并对三通的位置进行了推敲，确定在目前图示位置，分别在暖风小水箱进出口侧。

以上是方案的主要内容，除此之外，还有一些小细节需要注意：

排气口需冲下。

排气管需要包裹防烫隔热布条（原厂不带）。

水泵位置不能太高。

基本就是这些。