​船过苏伊士运河一次要交3百万的过路费，为何这么贵？

船过苏伊士运河一次要交3百万的过路费，为何这么贵？

远洋船员心里质疑：远洋船经常会走苏伊士运河，为什么走一次要付那么高的过路费呢?

之所以能把苏伊士运河称为黄金水道，这就是埃及可以坐地起价，过船留下买路费，几乎是纯收入，装载20万吨货物的船通过一次，就是300多万，每天通过200次相当量的船运量，就是坐收6个亿啊！即使航路堵塞不畅，每天通过50次相当量的船运量，也是坐收1.5个亿。

再看看中国的三峡水电站，当初的投建是巨资2千亿，建设了10年，现在平均每天的收益才将近1个亿；京沪高铁线当时投资也是2千多亿，现在每天收益也接近1个亿！比起苏伊士运河的政府财政创收，就是小巫见大巫了！

埃及执政团队物价局，之所以这么定价，就是吃准了过路船不会弯道绕走非洲南端的好望角，从地中海到亚洲，只会抄近道走苏伊士运河，因为这条人工运河只有200多公里，加上苏伊士湾和红海距离，再走出亚丁湾，就进入了印度洋，一路可以畅行！

如果不走苏伊士运河，选择绕道非洲南端好望角，那将会多走8000多公里，而且过一趟好望角，其地理位置的特殊性，这里常年大风大浪，海况特别的恶劣，沉船事故偶发，轮船路过也很危险！

另外，20万吨的巨轮多走8000公里，蒋会带来油耗的翻几倍，时间多耗去20多天，走苏伊士运河只需花费300多万；绕道好望角，将会带来的油耗是550万…比较一下，轮船自然会选择过苏伊士运河的！即使是苏伊士运河堵船，多耽误一两天，也比绕道好望角划算！

当年瓦良格号(辽宁号航母的前身)运回中国，不走苏伊士运河，而选择了绕道好望角，因为瓦良格号经过黑海海峡时，被土耳其百般刁难，在满足其多项苛刻的条件后，土方才放行；苏伊士运河的深度为22.5米，水面宽度至少280米，最大船舶吃水允许值18.8米，瓦良格号只吃水11米深，不存在通过有卡点问题，因为担心埃及与土耳其一样，对美国存有依赖，担心重演前面土耳其式的刁难，才绕道好望角的，本着多一事不如少一事！

埃及人正是看到了轮船抄近道的利好，所以才会充分发挥苏伊士运河坐收渔利之功能，黄金水道只是让无数过路轮船，都在为埃及的贡献去买单！

思乡人于2021/12/19