​28年的回忆！再见，五桂桥车站 - 成华融媒

28年的回忆！再见，五桂桥车站 - 成华融媒

成华，作为成都的中心城区，有着悠远的历史与深厚的文化根基。成华历史是巴蜀历史的组成部分，成华文化是巴蜀文明的重要篇章。

成华区融媒体中心携手成华区地志办联合推出“成华往事”，带您发掘、找寻、传承成华蕴含的丰富文化与历史底蕴，追忆老一辈成华人的似水年华。本期，让我们一起去探寻五桂桥车站的故事。

近日，“成都汽车总站即将关闭”的新闻引发了大家的关注，这个陪伴了成都人28年的汽车站，将在6月15日停止售票。作为“铁公机”三大主要交通行业之一的公路运输，尤其长途汽运，深受高"铁"、"机"场大发展大建设的影响。退回十多年前，五桂桥汽车站那叫一个“人山人海”，人挤人进站，车连车出站，尤其在节假日，汽车站旁的公交车都是挤爆塞满。

“成都汽车总站”位于成华区迎晖路194号，又叫“成宇总站”，还有另一个更为人所熟悉的名字——五桂桥汽车站。它伴随四川第一条高速——成渝高速建成而设立，连接成渝沿线城市直至整个四川，是成都的重要公路枢纽。作为曾经最火的“抵蓉首站”，它不仅是很多成都人的记忆，也是很多外地人来到成都的第一“印象”。

▲成都汽车总站，日常习惯被称为五桂桥汽车站 图片来源《成华年鉴（1991-1998）》

建于1995年

见证汽运时代的辉煌

▲航拍五桂桥汽车站

五桂桥原名叫“乌龟桥”，得名于沙河一个叫乌龟坝的地方。后来，人们觉得不够雅致，就用了个谐音梗，把“乌龟”改成了“五桂”。从此，五桂桥见证和参与了成都交通二十余年的高速发展。

1995年10月20日，五桂桥汽车站投入运营。车站运营主体是成都成宇运业有限公司，由四川省汽车运输成都公司和韩国大宇集团合资成立，双方分别持有50%股权。2005年，由于经营业务的发展及合作需要，韩国大宇集团退出成宇运业管理和股权，由四川省汽车运输成都公司和锦湖建设共同收购大宇集团所持股权。2016年，锦湖建设退出成宇运业股份，由四川省汽车运输成都公司持有成宇运业股份。

▲五桂桥汽车站历史照片

五桂桥汽车站作为同期通车的四川第一条高速公路——成渝高速公路的配套车站，五桂桥汽车站位于成渝高速公路起点2.8千米处，开通后主要以成渝沿线的城市作为发展线路，主要开往重庆、宜宾、泸州、内江、永川等地。随后，车站线路从最初的主要城市覆盖到了周边县市，逐步拓展至安岳、乐至等地。

依托成渝高速，随着成渝间交通运输的发展，五桂桥汽车站线路深入到了沿线各个城市、县城中，为沿线老百姓出行提供极大便利，高峰期车站线路拓展至90余条。

2009年，五桂桥汽车站日发客运班车520余班，日均运送旅客1万人次以上。2013年，五桂桥汽车站是当年成都最热闹的车站之一。数据显示，当年五桂桥汽车站全年客流量达580多万人次，国庆、春节期间的日均客流达到了3.6万人次至3.8万人次。

▲五桂桥汽车站历史照片

基于那时庞大的客流量，当遇上节假日车站会出现“一票难求”的局面，催生出“黑车”“票串串”等乱象，为保障旅客安全出行与乘车秩序，成华区政府督促了交通运输、公安交警、派出所等相关部门，采取加大交通执法力度、增设监控设备、严打非法营运行为等措施，保障人民群众生命财产安全和客运经营者合法权益。

“高铁时代”

公路客运逐渐式微

面对高铁网络的快速布局、新冠疫情的影响，曾经长期在成都客流运输中占据“C位”的五桂桥汽车站开始有点力不从心。

2009年，由成都出发经遂宁前往重庆的成遂渝“和谐号”动车开通，这种方便、快捷、先进的出行方式开启了四川人的“高铁时代”，也渐渐开始带走公路客运的客流。

2015年，成渝高铁正式建成通车，五桂桥汽车站的客流迎来转折，开始走下坡路。高铁通车当年，客流出现了断崖式下跌，那一年的春运客流明显比往年少了很多。此后，每年客流都有20%~30%的下降。

▲五桂桥车站候车厅

最明显的是2016年，高铁开通的第二年，车站客流数据从2015年的280万人次下降至237.2万人次。2019年，五桂桥汽车站客流量为195万人次，2020年下滑至102万人次，2021年客流量近76万人次，2022年客流直接腰斩，只有38万人次。

为应对高铁路网带来的客流冲击，五桂桥汽车站曾将客运与旅游深度融合，开通旅游直通车，覆盖都江堰、青城山、西岭雪山、九寨沟、四姑娘山、乐山、隆昌、西昌泸沽湖等多条旅游线路。车站还增加定制客运专线，配置中巴、商务车等车型，为旅客提供舒适的乘坐体验，以及调整客运路线至偏远乡镇，增加客流量。甚至多次下调前往重庆方向的票价，2008年至2018年期间，成渝大巴票价下调4次。

车站做了诸多挽回客流的尝试与探索，可惜都没有起到很好的作用，2018年至2021年累计亏损高达3000万元，单2021年一年亏损就达2000多万元，车站的生存岌岌可危。面对大幅下滑的客流量与亏损数据，车站退出城市发展历史舞台就成了顺理成章的事情。

▲2023年5月，五桂桥汽车站停车场内仍有大量大巴车停靠 图片来源：成都日报

▲2023年5月，五桂桥汽车站大厅 图片来源：界面新闻

汽车站关停

交通出行却更加便利

▲五桂桥车站

五桂桥汽车站关闭只是中国城市发展在交通运输史上的一个缩影。近年来，随着交通路网日益发达，交通基础设施不断完善，交通产业结构随之变化，飞机、高铁、网约车、自驾等可替代的出行方式愈发多元，通勤效率大幅提升，国内汽车运输行业受到影响，多地汽车站停运或关闭的消息不时传出。就成都而言，2013年，金沙汽车客运站整体搬迁至茶店子客运站；2018年城北客运中心调迁至东站客运站；2019年，五块石客运站班线全部调迁至中心城区其他客运站运营；2022年，十陵客运站终止经营……

尽管客运站变少了，但市民的出行却更便利了。近年来，四川高速公路取得大发展，高速公路里程达9179公里。成都至重庆之间，现在已建成成渝、成安渝、成资渝、成遂渝四条高速大通道，为自驾出行提供了有力支撑。成都铁路建设方面，成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、成雅铁路、绵泸铁路等线路建成，持续提升便捷出行体验。除此之外，随着成都天府国际机场投运，成都进入双机场运营模式，极大方便了市民出行。

▲五桂桥车站停止售票公告

五桂桥汽车站的停运，意味着成都交通产业结构正在发生变化，是城市交通层级的更迭。再见，只是对于汽车站而言，而那些有关“抵蓉首站”的回忆故事，还是会留在那里，留在人们的记忆中。