​从超黄蜂到直-8宽，子孙满堂的直-8系列直升机（一）

从超黄蜂到直-8宽，子孙满堂的直-8系列直升机（一）

直-8是中国研制生产的一款13吨级大型多用途直升机，在人民解放军陆海空三军及武警部队中均有大批装备，也有少量直-8直升机在民用领域使用。是国内除米17系列直升机外使用量最大，使用最广泛的大型直升机，也是国内现有在产直升机中吨位最大的机型。

直-8系列直升机以法国航宇公司60年代经典机型“超黄蜂”为参照对象测绘仿制，经过不断改进、再设计，这型直升机已经和原版“超黄蜂”直升机有着脱胎换骨的区别，不管是直升机的三大系统：发动机、旋翼、减速器全面更新提高和换代，连该型机的气动外形也已经和仿制对象大相径庭。如今直-8最新型号已经可以看成是一架全新设计的直升机，而且仍在不断改进改型，各种新型号如雨后春笋版涌现。

中国在70年代决定向太平洋发射远程运载火箭试验，即718工程。718工程包括舰载直升机分系统，执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞。考虑到当时中国还没有舰载直升机，因此要提前进行相关系统的改装和训练。为此，中国从法国宇航公司陆续购进了14架SA321Ja“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队用于718工程。1975年中国开始对SA321直升机的改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架的改装。1980年5月18日中国向南太平洋发射远程运载火箭，718工程改装机仅用5分钟就完成了火箭返回舱的打捞任务。

由于SA321直升机的性能较好，航空工业部门研究认为该机的先进程度超过正在设计的直-7，且能舰载和水上起降，随后决定在“超黄蜂”的基础上测绘改进研制直-8大型多用途直升机。1976年国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装（1976）10号文向三机部和国防工办明确下达测绘设计新直升机任务，并命名为直-8。

中国仿制直-8的目的主要是为了获得一种可靠的海军直升机，因此最初研制型号即为海军运输型。1989年8月起，直-8海军运输型交付海军使用，先后完成了军事演习、西沙航班、抢救病员、运输物资、抢险救灾和海防等任务，1997年获得国家科技进步二等奖。

作者早年曾撰文对直-8系列直升机进行过梳理，如今几年过去了，直-8系列又增添了不少新成员，也有很多新的信息披露，所以这里对直-8系列重新梳理补充，以求让大家更全面和准确的了解这种经典直升机。

直8基本型：

直-8研制之初，海军、三机部提出研制直-8的主要目的是为海军提供反潜直升机，但由于测绘样机为运输型，国内研制搜、攻潜设备周期又较长，故决定先搞基本型。1985年12月11日，直-8的原型机首飞成功。1986年，完成调整试飞。1987年转场南昌、北京进行飞行表演，并完成调整试飞。1989年4月8日，直-8运输型通过国家技术鉴定，1989年12月设计定型，但此时的直-8尚使用了大量进口部件。1989年，首架生产型直-8交付海军航空兵使用。1993年6月1日，直-8首飞西沙获得成功。1994年8月国产化率达到86%的直-8通过国家鉴定。与法国原产的SA-321相比，直-8基本型不具备上舰能力，不能折叠旋翼和尾梁，并使用了较大的低压轮胎。该型直-8只能陆基使用，生产了约15架装备驻扎在海南的海航7团。限于当时国内的工业能力，直-8装备部队后一直存在故障率高，油耗高，出勤率低，维护复杂的情况，因此部队未能大批装备使用。

直8S：

在2001年发生“中美撞机事件”之后，中国海军认识到搜救体系长期处于专用搜救飞机数量严重不足的状态，为此将直-8基本型直升机加装光电系统和搜索灯，并改、加装部分专用搜救设备改装为Z-8S搜救型直升机，共改装两架9137，9147号。2004年8月3日直-8S交付海军航空兵使用。直-8S除了装备有专用搜救设备外其它方面和直-8基本型基本一致。

直-8A：

为满足陆军航空兵部队和空军直升机部队的需求研制的陆用型直8直升机。直-8A的主要改进包括：减重、增加升力和提高发动机功率3个方面。在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上，对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计；机身下船体水密铆接改为普通铆接，取消了浮筒（实际装备部队的保留了浮筒）；选用重量轻、性能好的机载设备和材料。直-8A采用了尖削桨尖，桨毂和尾桨均未改动。并采用了加大功率的涡轴-6A发动机。虽然直-8A在性能上比直-8有所提高，但受限于设计理念及制造工艺，其装备部队后存在着故障率高和完好率低的缺点，影响了部队训练和战备任务的完成，其配套的涡轴-6A型发动机一直存在着重量大、输出功率低、油耗高和故障率高的缺点，对直-8A性能的影响很大。另外高原性能差，致使直-8A只能在海拨3000米以下的机场起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范围。1993年直-8A正式开始研制，1995年12月22日首飞成功，1999年通过技术鉴定，2002年装备陆军航空兵部队。仅生产了8架装备陆航7团，并参加了汶川地震救灾。与米17系列装备部队数百架的装备量来看，陆航部队对该机的性能不甚满意。

直-8J/JA/JH：

直-8舰载直升机于2002年12月开始立项，2004年12月25日首飞成功。2005年11月鉴定结束交付部队。随着海航SA321的老化和大型登陆舰、补给舰、医疗船等大型舰船的批量装备，研制舰载型直-8直升机的计划被重新提上日程。直-8J/JH舰载直升机具有可折叠的旋翼、斜梁、桨毂和尾传动轴，液压、电气等系统也进行了相应修改；换装了较小的高压起落架轮胎；更新了绝大部分通信、导航设备。直-8J主要用于登陆运输，直-8JA用于舰载运输和垂直补给，直-8JH主要用于舰载医疗救助。部分直-8J因为索马里护航的需要，加装了武器挂架，可以挂载机枪吊舱和火箭巢。直-8J/JA生产了14架，装备海航6团、7团。直-8JH生产了4架，装备海航6团。这三型基本一致，仅加装了部分专用设备，所以可以实现互换。

直-8的这些型号属于直-8系列研制工作第一阶段的产物，其共同特征包括采用金属船型机身，主起落架浮筒，涡轴6/6A型发动机，金属旋翼和尾桨，座舱以传统机械仪表为主。这些特征基本与法国原产的SA321Ja“超黄蜂”直升机一致。这些直-8型号，只能说完成了直-8研制的基本要求，只能算作到了“能飞”，离“能用”的程度还有一些距离。至于直-8系列直升机真正能够为部队所用，则是第二阶段改进后的事了。我们下期再接着说。