2.5万级实测最速车款升仕310X

时间：2024-10-21 03:46

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2.5万级实测最速车款升仕310X

本文转载之（小丙测评，imotor摩托车资讯）

测评视频腾讯视频搜索，小丙测评升仕310

去年大概7月份开始, 公众号后台就不断有读者留言轰炸, 让我快去试升仕310, 笔者被一顿留言轰炸之后, 到网络查资料发现, 升仕310在网络讨论异常的火爆, 甚至坊间已经传言这家车厂其实不是真的造车,而是靠网络水军在造车. 为什么这车的关注度这么高? 笔者认为主要是这部车的规格开得太高了。

水冷单缸312ml的排量, 最大功率26W, 升仕310功率甚至比宝马310还要大, 加上它是国内少数使用铝合金后摇臂的车款, 售价仅24800元且标配ABS. 单比数据的话, 这比进口车规格还要好, 但它的价格却只有进口车的一半, 导致网络上就对这部车关注度非常高。

笔者从去年8月开始, 不断跟车厂争取做测评, 一波多折拖到现在, 总算等到量产车出来. 这期重点主是做310X评测. 理论上, 另一部310R的加速表现应该会比310X更快一点点, 下一期笔者会接着做310R和宝马310的对比测评, 看看国产车与印度宝马同场地测试, 到底各方面对比还有多大差距？

身为摩托圈的灵魂诗人, 开场不免俗要为各位赋诗一首

网络宣传太给力

想要借车不容易

国产排量三幺零

试与宝马论高低?

接着来我们看看国产车最让人不放心的外观质感跟做工,升仕310在这方面跟他们之前的250比起来, 无论漆水和做工, 都有很大进步,首先它的造型已经不像以前那样土洋土洋的, 以前总感觉它们家急于走出自己不一样的风格, 导致说车辆有些过度设计的东西, 说得不好听的话就是土土的那种设计感。

但是310X这部车可以看得出外观已经走出了自己具备质感的风格。

细部做工

310X全车灯具都是LED, 大灯为鱼眼LED大灯, 并标配电动风挡。

2.5万元的车款能配上电动风档, 也算是世界首例了。

↑标配ABS 是目前主流的Bosch ABS系统, 绝大多数的国产及进口车, 都采用博世提供的ABS调教。

前双活塞卡钳则是目前250到300级距之间, 经常看到的卡钳配置. 表现只能说够用, 称不上出色。

↑再来看看升仕设计的车壳有什么特点?

有些使用者, 会觉得旅行车会有装护扛的需求, 但是由于国外的骑行环境不同, 绝大多数国外车厂, 在设计车辆时不会考虑这个需求. 但升仕310X原厂就安装了防摔块, 并在车壳下方预留了不破坏外观的护杠安装处。

↑排气管的做工看起来象是有瑕疵, 笔者第一次见这车的时候, 曾建议车厂弄个仿碳纤饰盖将此处遮盖, 但车厂的回答是, 这焊接痕迹是故意露出来的, 因为升仕的排气管是由全自动机器焊接, 具厂方宣称, 一般厂焊不出这么漂亮的接缝, 他们觉得在既然焊接工艺领先其他车厂, 为甚么要挡住呢?

当然焊接工艺这方面我不是专家(笔者只管试车), 以上是车厂给我的说词, 读者老爷们信不信就随你们, 反正车厂是这么跟我说的。

↑特别说一下310X的铝合金后摇臂,采用铝材对这部车的轻量化做出了较大的贡献, 也使310X的干重仅149kg。

国内目前还没见到哪家车厂具备制作铝合金后摇臂的能力, 主要是出在铝的配方和加工艺比钢铁讲究得多, 铝比较硬,它可能比较脆, 所以抗扭曲韧性就没钢铁那么好. 相同结构摇臂, 要是使用铝, 但凡配方或加工出一点差错,后摇臂韧性就没有办法得到保证, 所以目前国内绝大部分车都不敢使用铝材质做后摇臂。

但由于升仕的摇臂是自己生产的, 并掌握了生产铝制摇臂的技术和配方, 这部分目前在业内也是比较领先的。

↑后轮采用了超越此级距配置的160mm规格大宽胎, 实际量测宽度达164mm. 笔者相信160mm的大宽胎是为了外观配的. 其实26kW功率, 个人建议大概使用140mm或者至多装到150mm就足以应付车辆动力了, 使用160mm轮胎的话, 势必会牺牲这部车的加速性能, 或是它的操控性. 不过话说回来, 160mm确实是比140mm的胎看起来霸气。

↑仪表提供五段背光可调, 并有转速、时速、时间、两组里程、油量、水温、动力模式切换等显示功能,下方则提供档位显示、平均油耗计算、实时油耗运算、预估可续航里程等功能, 详细操作方式可见视频后段, 此处不再码字。

左右控制总成与一般国产车相比也复杂得多, 右边多出了动力模式切换、座垫开启按键和免钥匙启动按键. 左边则多出了油箱开启、 ABS关闭和电动风档控制键. 具体操作方式同样在影片中展示。

百公里加速实测

环境温度:约12度

骑士体重:60kg

0-50km/h 1.7sec

0-80km/h 3.8sec

0-100km/h 6.0sec

升仕310X百公里加速为6.0秒, 这在同价格带的车款中, 已经是几乎无敌的加速了。

至于310R加速实测我们这期先不说, 但同功率情况下, 车重比310X略轻的310R, 同场测试要再消掉0.1~0.2秒进入5秒台, 相信是没有问题的。

0-1000m加速曲线图(极速测试)

接着我们来看仪器导出的升仕310X, 0-1000m加速曲线图, 图表中可以看出大约在时速在103km时候打入5挡, 时速117km打入6挡, 通过400m的时候末速大概是130km/h, 800m之后时速达到了145km, 这时已能看出车辆的加速非常缓慢, 也就是进入了拖尾速的状态, 直到通过1000m的时候仪器录得尾速为147km/h此时表显大概是16Xkm/h. 发动机转速也逼近了此车的限制转速10500转, 由于道路的长度不够所以笔者没有办法继续拉尾速. 但是可以透过这张图表大概可以判段升仕310X的真实极速会在150km/h上下。

↑这部车跟市面上同价格带的车款比起来, 最大的优势就是动力。

最大的优势说三遍, 动力、动力、动力, 拿近期我实测过几部国内比较具有指标性的车来对比好了, 虽然不是同场测试但还是能看出一定的差距,本田的CBR300大概8秒多,铃木的GW车系大约在10秒上下,春风250NK已经非常快, 上次做到 7秒半左右。

升仕310X来到6秒整, 这在两万四千八的售价上面, 可以肯定, 目前国内还没哪一部原厂车能跑出这样的加速水平, 这个数据基本已经是快能飞上天跟太阳肩并肩了。

在网上看了一下, 有人说这部车百公里加速快, 不就是因为它换了一个大牙盘吗? 要不你让它后面换个小牙盘试试看啊?

其实用大牙盘导致百公里加速快这种说法, 是没有道理的, 一般车厂在考量设定后牙盘的时候,最先考虑的是这部车在各常用的转速域下输出的这个顺畅性. 不会有量产车只为了个百公里加速成绩好看, 故意在量产的时候加大牙盘。

以升仕310X这部车为例, 这车由2到4挡的齿比配得很密, 一直到3挡10500rpm限转的时候, 仪器测得的极速大概是98km左右,实测百公里加速就非得打入4挡才能完成, 也就是说如果这个车的后齿盘改成再缩小一点点的话, 让它3档破百, 百公里的加速也许会比现在再快上0.1秒左右。

动力大是这部车与同价格产品相比的最大优势, 但动力大就一定就好吗?

其实并不是的

动力大也为310X带来了相对的副作用, 那就是这部车的震动, 比我刚刚提到的那几部车都来得大些, 双缸车咱就不说了, 如果跟同样单缸的车款相比的话310X的震动会比CBR300大, 也比YBR250大, 也比单缸的川崎小忍者大. 震动在6000转以前并不明显, 但7000转之后会随着转速升高. 感觉到高转速域的舒适性并不如上述几部车。

震动问题, 也是目前单缸车在想要提高功率且降低车重的情况下, 全世界车厂都无法处理的问题. 就拿本田和KTM来举例好了, 比如说本田新款的单缸CBR250RR, 它为了压榨高功率, 全转速域震动就会远比排量比它大的CBR300更大. 追求轻量化的KTM单缸车型则更明显, 众所周知, KTM单缸车型(如390), 震动跟其他厂牌的车相比, 也是比较大的. 因为KTM发动机通常会使用更短更轻的活塞, 确保旗下发动机功率比其他使用长活塞的品牌来得大。

短活塞因为裙角比较短, 在进入缸体的时候, 进入角度会比长裙角活塞更难控制, 更轻的缸体它也更不利于引擎震动控制. 再加上追求车体轻量化, 车体上面能够减缓传达震动的介质也会比车重比较重的车来得少. 这也是为什么KTM单缸车,震动会比其他品牌来得大的原因. 也是加大功率和减轻车重所带来的副作用。

升仕在研发310X这款车,在开发发动机的理念跟车重控制的方向, 跟KTM是比较相似的. 当然操控设定因为定位取向不同,并不像KTM那么追求灵动. 但在尽可能增加功率跟降低车重方面, 这两个造车理念应该是差不多的。

换句话说, 如果升仕310这具发动机的最大功率不是现在的26kw 而是降到CBR300的20kw以下, 干重不是现在的149公斤, 而是加到170公斤以上的话. 那以这家车厂目前的研发实力, 如果是用一般常见靠增加车重和降低功率方式来控制震动的手段, 那要做好高转速震动控制,应该还是比较容易的。

振动问题虽然导致高转速的舒适性成为此车扣分项, 但还好310X的低转扭力表现很不错, 市区其实很少会开到7000转以上, 六档到达3000转的时候, 表速大概是52km/h, 这时候加油门, 310X的扭力就足够让车辆加速了, 六档6000转, 表速大概在100km/h上下, 也就是说代步或是长途巡航, 不会经常开到7000转以上, 当然, 如果热血少年想一直保持7000转以上骑乘, 确实是需要适应它在高转速的时候震动会比其他低功率车款来的大。

另外关于操控性方面, 骑姿设定偏长途舒适取向, 它的手把比较高, 骑乘姿势并不战斗, 只有149kg的干重加上26kW大功率, 也让这部车的加速表现非常好. 但是理论上它也应该要挺灵活的才对, 只可惜160mm后轮实在是配得太宽了! 左右快速转向时, 会明显感到过宽的后轮在拖骑士后腿. 我相信如果后胎扁平比不变的情况下, 只要将宽度收窄至140甚至仅收窄至150mm, 就会明显感到这部车的灵活性有长足提升, 甚至连加速性都能再往上提升。

升仕310X规格表