中国大飞机C919

时间：2024-10-24 20:30

点击：

中国大飞机C919

中国大飞机C919，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当，怎么理解呢？就是跟美国的波音，法国的空客飞机一个档次。于2017年5月5日成功首飞。

中国的C919一共有几百万个零件，图纸七万多张，需要300多工人花一年多时间才能总装完成。为什么一个大飞机，那么难，中国还要这么折腾地去制造大飞机，直接花钱去买不就行了吗?

如果是这样想，那格局小了。因为大飞机的工业链牵扯到千千万万的企业，也就是说一个大飞机可以养活千千万万的企业，同时也能解决很多上下游企业就业问题。

那有人说，C919的部件国产率不高的，只有60%，大量配件是从国外采购，中国就是造了个壳子，也就是组装机，谈不上是真正的国产大飞机。

我在反驳这个观点之前，我们先看看世界上制造大飞机的国家是怎么完成的？

波音在全球一共则有900家供应商，分布在全球70多个国家，主要供应商是日本、英国、意大利，其中波音787的零部件35%来自日本，波音777的20%由三菱、川崎、富士重工负责，另外中国也有35家公司给波音提供配件，浙江舟山就能搞定波音737MAX的内饰和喷漆。

空客一共有4508个供应商，分布在全球49个国家，其中法、德、美、英、西、加、中是最大供货来源，中国供应商一共有107家，其中天津20家，江苏15家，北京14家，上海12家，陕西10家，空客的机翼部件、尾翼、客舱门、维修工具有四分之一来自中国，天津还有空客A320的总装线。

看看波音、空客的供应商，以及他们的生产线。你就明白了大飞机其实都是这样，不是由一个国家就能解决的问题，是需要全世界的工业链来为其供应零部件。而这些零部件的核心，或者说大部分需要我们去把控和生产的。

大飞机C919，40%的零部件确实是找国外订购的。比如：发动机、排气系统、APU、启动发电机、发电和配电系统、油料惰化系统、液压系统、线传飞控系统、水平安定面配平系统、油料液压输送系统等主要由于欧美企业提供。

以上的很多大飞机的零部件并不是今天的中国造不出来，而是为了达到国际标准，为了取得适航证而向他们购买的。我们只要购买了欧美的零部件，对于欧美来说也是获取到利益的一方面，为了利益他们虽然暂时不会为我们说话，但最起码不会说我们坏话，为我们后面取得适航证做好基础。

另外C919的发动机，我们暂时是在使用别人的，不过按商飞发布的消息，我们的长江CJ-1000A发动机也快研发成功，最快到2025年左右，相信很快国产发动机就可以实现替代。

除了发动机，我们的航空轮胎其实也是被国外垄断的，米其林、普利司通、固特异和邓禄普这四家强强联手，一起统治着航空轮胎市场。

为了突破这项技术，广州在2021年创立航空轮胎大科学中心，共投资 17亿元，一共有7套动力学科学装置，500多名科研人员，19家单位参与，正在夜以继日攻关航空轮胎的基础原材料和适航标准，预计在两年后，C919就能用上我们国产轮胎。

2022年9月30日，C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证。一时间里，C919的订单开始增加，目前为止，C919的订单815架，一共5567亿元，全部都来自中国航空公司。通常来说一款客机需要卖出700架以上，才能达到盈利的目的。C919现在已经815架了，也就是说，我们的大飞机C919不依赖国外出口，我们就已经可以自己养活自己了，而且还能盈利。所以不担心欧美不买我们的飞机，也不担心欧美不给我们颁发适航证。这就是大国的魄力！

其实在我们的大飞机C919之前，日本早在1958年时候，就开始研发大飞机了，但是为什么一直没有看到日本的大飞机呢？这其中有很多的原因，但是最重要的一点就是日本国内的需求量太少了，如果没有国外出口，那他们的大飞机是没有办法盈利的。如果没有盈利，结果可想而知。而在最近，日本的三菱重工正式宣布取消大飞机MRJ的项目。说到这里，你是不是感概中国这个大市场的潜力。这就是大国的魄力！

大飞机C919对于中国来说有多重要呢？C919由清华、上交、北航、西工大等36所高校，前后共有20万人参与研发，再由商飞设计，成飞、西飞、沈飞、哈飞、昌飞、洪都、西子航空等共同制造，再由商飞总装完成的。