静若处子动若脱兔-战神GTR全面解析

时间：2024-10-11 23:04

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静若处子动若脱兔-战神GTR全面解析

有很多人会问，为什么虽然GTR不算奢华名贵，但直线加速可以秒杀大部分超跑，以一辆半跑车半民用车的定位，未免太匪夷所思了……那在这里，我就来为大家简单剖析一下神秘的战神到底身怀什么绝技！

GTR的风阻只有0.27，许多超跑都达不到这个数字。日产的工程师管他们的作品叫"气刀"，双离合器虽然换档时间为0.2秒，但是双离合器片最大的优点就是换档时始终有一个离合器片能保持扭矩的输出，就是能减少动力分离时的公率损失。

还有，GTR的动力传输很违反常规。一般汽车用一根传动轴把动力传输给离发动机较远的两轮，但GTR用了两根！(还好是碳纤维...)。FR车型就是利用传动轴把发动机全部的扭矩输出到后轮。为什么要用两根轴？一般的汽车中变速箱和发动机是紧挨在一起的，比如FR就是两者都在汽车前轴附近，然后把动力输出给后轮。但如果GTR也这样，那么它就又会沦为“车头好重好重啊！！！”的指责对象。所以，GTR的变速箱被安在了后轴上！的确是让人咋舌啊！发动机位于前轴后，变速箱位于后轴前，几乎50:50的重量分配就达到了.(一大进步)。同时，因为前轮并不能得到动力，所以扭矩实际是从发动机沿一条轴被传到后变速箱再由后变速箱通过第二条轴传回前轮的。

虽然因此增加了车重，但也因为这种前后轮分别提供动力的设计使GTR的供给前后轮动力能在极短时间内从0:100(这就是FR)线性变化到50:50(4WD)。所以R35不能被单纯叫做四驱，它想怎么变就可以怎么变。要知道Audi R8上号称强大的四驱系统也只能达到20:80的动力分配。

你还以为GTR只能四驱吗？它的动力分配技术跟以往靠差速器来控制的四驱车有本质区别。再说GTR为什么60英里加速实际达到了3.3秒。也就是为什么它拖着那种车重启动比法拉利599GTB，兰博基尼LP640，保时捷GT2这些超跑还快。

先说心脏。法拉利和兰博基尼都是典型的在高转速下获得大扭矩。兰博基尼的最大转速可达10000转。也就是说它们这些大排量发动机在起步的中低转速并不能获得峰值扭矩，所以它们都极力使车在一档破百，因为一旦挂入二档，重新将转速拉至峰值扭矩都需要相对"慢长"的等待。而GTR最凶狠的扭矩588N.M则爆发在3200转-5200转这样的中段转速。低转速的宽广峰值扭矩平台能把GTR像火箭一样发射出去。双离合换档几乎没有动力停滞，挂上二档也能立刻爆发最大扭矩。这些都是很多超跑无法做到的。所以不光要比谁的发动机高潮最大，还要比谁的高潮来得早，谁的高潮持续时间长。同时，高性能FR跑车在起步时因扭矩过大轮胎都会有短暂打滑，四驱车则几乎不会打滑，这也为GTR省下了时间。除了弯道性能考量，为什几乎全部超跑都要设计成后轮驱动？原因很简单，为了加速快！汽车在加速时重心后移，使后轮获得的下压力远大于前轮，因为前轮下压力小，所以大部分传到前轮的公率都浪费掉了。所以我严重怀疑GTR起步时在动力分配上搞了鬼把戏，即起步瞬间四轮驱动(防打滑)，之后立即把前轮动力转移到后轮，从而获得惊人的起步加速度。如果日产没这么做，我认为GTR还有进一部提升起步速度的潜力。当然这里既然说了优点，就没有强调不足。GTR是一辆赛车倾向的跑车，所以它追求出弯后用最短时间提速。但超跑是为了在直道上获得高速，所以它们的中段加速能力是比它强。赛道上可没有让你中段加速的长直道。

要想在赛道上快，关键是看过弯速度。GTR的转向惊人的准确，如同长在了轨道上。这既得益于前桥承受的53%左右的重量，相比911的37%而言更稳健，抓地更好，也得益于日产多年在赛车经验上的积累，它的转向跟赛车没什么不同。这是超跑制造者们无法拥有的经验。所以GTR同样强悍在了过弯(这跟历代相比又是惊人的进步)。

前一代的GTR，因为在操作上过于生硬而落了个不够人性化的名声，与它的名字相比，R(竞速)才是它的核心，舒适二字显然无从考证。但GTR-R35似乎够傻瓜化！它远比911容易操纵，也能在舒适模式下获得轿车一样的享受。但我们现在还不清楚这是好是坏，因为大家可从来没把它老老实实的当轿车使过！但是飙车手们可不把易于操作当成什么优点，他们想的可是"我要驯服你这头野兽"。所以一位参与了从32到35的研发的日产工程师说，他认为很难说R35是一部让人满意的竞速机器了，它太舒服了。欣慰的是，当R35转换到R模式时，你仍然能感觉到自己刚刚压上一支被踩扁了的烟头。恩，它还是一部赛道机器。